Cuando el motor está frío, la temperatura del refrigerante se encuentra entre 10ºC y 20ºC, dependiendo del clima, y cuando lo ponemos en marcha, es capaz de alcanzar aproximadamente unos 300ºC en la cámara de combustión. Conozca el sistema que opera dentro de su vehículo.

Antiguamente, el único refrigerante que se utilizaba en los motores era el agua. Incluso existieron vehículos refrigerados sólo por aire. En la actualidad los fabricantes recomiendan un tipo de refrigerante exclusivo para tu motor.

La función del refrigerante es mantener una temperatura entre 85ºC y 95ºC, para un buen funcionamiento del motor, y lo hace de la siguiente manera.

Cuando el motor está frío, la temperatura del refrigerante se encuentra entre 10ºC y 20ºC, dependiendo del clima, y cuando lo ponemos en marcha, es capaz de alcanzar aproximadamente unos 300ºC en la cámara de combustión. Los metales fundidos con que el motor está fabricado le permiten soportar tal temperatura, aunque no por mucho tiempo.

Acá entra a operar el refrigerante, que se encuentra por varios conductos dentro del motor. Su trabajo es absorber la temperatura. Cuando ésta supera los 72ºC (en la mayoría de los motores), se abre una compuerta, más conocida como termostato. Esto permite la circulación del refrigerante que ha estado en movimiento desde que se puso en marcha el motor, gracias a la bomba de agua.

Cuando el termostato se abre, el agua comienza a circular saliendo del motor y pasando al radiador, donde se mezcla con el refrigerante y se enfría, volviendo al motor a una menor temperatura.

El líquido permanece por mucho rato bordeando los 75ºC hasta que todo el refrigerante alcanza una temperatura de 95ºC aprox. (grado indicado por el fabricante),  y arranca el electro ventilador, que es el encargado de enfriarlo aún más, hasta llegar a los 90ºC.

Hay algunos motores donde la temperatura puede superar los 100ºC. Entonces, te preguntarás, ¿cómo es posible que no hierva si el agua lo hace a esa temperatura? La explicación está en que el sistema de refrigeración del vehículo esta presurizado (completamente sellado), lo que permite elevar el punto de ebullición del agua hasta casi a los 120ºC. Por lo tanto, si el sistema presenta alguna filtración, nuestro motor está más propenso a sufrir calentamiento, provocando serios daños, como un agarrotamiento.

La temperatura del motor debe mantenerse entre 85 y 95ºC.

en esta imagen podemos ver como el agua mezclado con el refrigerante pasa el radiador hacia el motor para mantenerlo en su temperatura normal , cuando esta en el radiador el agua esta fría y cuando pasa al motor se empieza a calentar y disminuye la temperatura en el motor y vuelve a pasar al radiador para que se enfrié mediante un ventilador que se encuentra enfrente  atrás del radiador  y cuando el bulbo marcaba que el agua estaba caliente este mandaba una señal a a la computadora para que mandara encender el ventilador y empezar a enfriar el agua y hacia era su ciclo.

Practica: Experimento " Semaforo Peatonal"
 integrantes:
Jair Cuellar
Arturo Nieto Maya

Objetivo.-
ver el funcionamiento de un semaforo peatonal a escala, ver la funcion de cada uno de los componentes que se requieren para poder hacer el experimento.

Material.-
2 Leds (de diferente color de preferencia)
3 resistencias de:
220mega ohms

220mega ohms
7k ohms
1 circuito 555
1 capacitor 16v 1000 microfaradios
Protoboard

Desarrollo.-
 al momento de iniciar a empezar a colocar los elementos en el protoboard  no se nos izo complicado , al momento de ir conectando observamos las conexiones , checando que todo estuviera bien conectado para no hacer un corto circuito, aquí en esta imagen se ve como íbamos conectando conforme las instrucciones del experimento.

en ese momento ya estábamos checando las conexiones para pasar a probar el experimento realizado y  anotando las características del circuito construido, nosotros utilizamos dos focos rojos en ese momento porque no aviamos traído de otro color diferente, en la primera prueba que realizamos al conectar el circuito a la fuente de poder solo prendió un foco porque conectamos mal los cables y no pasaba corriente por el 2do Led.

Entonces volvimos a revisar el circuito desde el inicio para revisar las fallas que había en el circuito , ya al terminar de conectar bien el circuito nos dimos a la tarea de probarlo haber si  ya funcionaba correctamente como debería de hacerlo, al momento de conectarlo el primer Led se prendió aproximadamente por unos 5 segundos y luego se apago y prendió el otro Led .

en esta imagen se puede ver que el foco amarillo bajo  su intensidad mientras que el rojo aumentaba a su máximo punto de iluminación  y hacia estaba jugando los led , ya que el circuito 555 se encargaba de cerrar un conducto de electricidad mientras habría el otro y esto hace que cambie de color los semáforos que están en las calles o en los cruceros.

Al final Nuestro Experimento fue un exito logramos el objetivo .

Practica De Termostato, Bulbo, Sensor de temperatura.

Integrantes

Arturo Nieto

Jair cuellar

Hector Valadez

David Mondragon

Materiales.-

Termostato

Bulbo.

Sensor de temepratura.

termometro Arriba de 100ºC

Objetivo.-

En un Recipiente poner a calentar agua y meter el termostato , bulbo, y sensor de temperatura , para ir observado Sus cambios que tenian o en su caso su funcion en el carro.

al iniciar a calentar el agua asi estaban los materiales.-

En ese momento se estaba calentando mientras que los materiales estabn sufriendo cambios.

Con el termometro lu ul¡ilizamos para medir cada 10ºC y retirar los materiales y con el multimetro checabamos su estado , a los primeros 10ºC seguian igual los materiales seguia igual no notavamos ningun cambio, A los 30º notabamos que en el multimetro al momento de medir el sensor de temperatura su resistecia comensaba a disminuir y el termostato se empesaba a abrir , el bulbo seguia igual al pareser notamos que nuestro bulbo no servia.

en esta imagen podemos observar que metimos el termometro para medir los grados del agua y asi poder ver sus reacciones de estos.

al subir minimo a unos 80º el sensor de temperatura al momento de medirlo nos marcaba menor resistencia que cuando estaba en 30º , el termostato estaba ya un poco mas abierto pero no completamente y el bulbo seguia sin marcar nada :/.

Cuando el agua alcansaba los 90º volvimos a hacer las medisiones correspondientes para saber sus cambios que abian sufrido en los siguientes 10º.

En esta imagen se ve en el termometro que ya estaba casi a los 100ºc a lo cual

El sensor de temperatura nos dio una minima lectura de su resistencia ,esto es por la temperatura del agua , al mommento de calentarse el agua en el radiador el sensor de temperatura manda una señal a la PCM y en el tablero nos marca que el carro esta caliente, esa es su función y en el experimento lo pudimos ver cuando el agua estaba mas caliente, El termostato notamos que cuando subio a los 80º ya se empeso a abrir , este es el tapon del radiador que cuando el agua esta muy caliente se abre una mangerita de escxape que tiene y deja salir una cantiudad del calor para que esta no explote.

Conclusiones.-

Arturo.

Este Experimento nos fue muy utili ya que teoricamente sbiamos que hacia cada uno de estos , pero con el experimento fui notando que